Létrehozva: 2016-07-05 09:14:00

Lexus RX 450h Luxury teszt

Szerző: Magyar Autókereskedőház Zrt.
Sosem volt rossz autó a Lexus RX, pláne nem a hibrid, de a legújabb kiadás már megjelenésével is letaglózó. Ez kell a népnek, nem csak a fejlett hajtáslánc

Megértett zseni

Amióta a Lexus hibrideket kínál, azóta itthon azokkal népszerűbb. Még akkor is ha ma már nem feltétlenül jelent újonnan olcsóbbat a hibrid, az új RX-ből például olcsóbb a 200t turbós benzines verzió. A hibrid pedig kvázi a Lexus "dízele", ez a takarékosabb, drágább, persze megtérülő verzió. Bár az RX szabadidő-autó már negyedik generációjánál tart, ez a harmadik generációs RX hibrid, hiszen ilyen csak a második generációtól létezik. Hajtáslánc-sémája az eddig is ismert: 3,5 literes V6-os benzinmotor és hozzá elöl-hátul villanymotor, az összkerékhajtás tehát mechanikus kapcsolat nélküli.

Lenyűgöző technika

Az RX 450h hajtásláncában dolgozó három motor összesen 313 lóerős teljesítményt ad. A 3,5 literes benzinmotor változó szelepvezérlésű és Atkinson ciklus szerint dolgozó, önmagában 262 lóerős, nem mellesleg egészen szép V6-os hanggal dolgozó. Ehhez jön a 167 lóerős első és a 68 lóerős hátsó villanymotor. A 213 lóerős rendszerteljesítmény 7,7 másodperces 100 km/órára gyorsításhoz elegendő, meg persze ahhoz is, hogy autópályán is jó menetdinamikát kapjunk. A hajtás természetesen teljes mértékben számítógép-vezérlésű. Kellő mértékű akkumulátor-töltöttség esetén választhatunk tisztán elektromos üzemet, van eco és sport üzemmódot is, utóbbiban fordulatszámmérőt kapunk az amúgy eco-kijelzős műszerfalra.

Lexus RX 450h Luxury

Hátul is LED-esek, futófényes irányjelzősek a lámpák. A Luxury csomagtérajtaja elektromos mozgatású, elég az embléma fölé tartani a kezünket, már nyílik is

Nem csak üzemmódot válthatunk

Bár a Lexus/Toyota hibrid hajtáslánca fokozatmentes nyomatékosztást ad, itt a váltókarral akár kézzel is kapcsolhatjuk a virtuális fokozatokat. Sok értelme ennek persze nincs, az egész hajtáslánc lényege a kényelem. Az autó tudja, miként dolgozhat a lehető leghatékonyabban. Ha elvesszük a gázt, azonnal van visszatermelés, igaz, annak mértéke is szabályozható a „visszakapcsolásokkal”. Válthatunk a középső osztott kijelző számos megjelenítési módja között is, de az RX vásárlása már eleve egy választással kezdődik: a sportosabb F Sport, illetve a higgadtabb Eco, Comfort, Exectuive, Luxury szintek mellé tehetjük le voksunkat. Utóbbiak vízszintes lamellás, míg az F Sportok méhsejtes hűtőmaszkot kapnak. A karosszériaforma mindenképp egyedi, éles vonalakat és alapáron automata reflektoros LED fényszórókat adó.

Lexus RX 450h Luxury

Csalóka a kép, az átlagosnál nagyobb − a Luxury esetén fa/bőr − kormánykerék kicsinek mutatja a valójában nagyon tágas, minőségi belteret

Lexus RX 450h Luxury Lexus RX 450h Luxury

Hátul is tologathatók, szabályozható támladőlésűek és méretesek az ülések, hosszú távok is kényelmesen tudhatók le, négy felnőttnek bőséges a tér

Lexus RX 450h Luxury Lexus RX 450h Luxury Lexus RX 450h Luxury

Felülnézeti képet is adhat a kamerarendszer, a központi képernyő osztott megjelenítést is tud, a rajta való navigálás megszokást igényel az "erővisszajelzős" gombbal. Hátra DVD-mozirendszert is kérhetünk

Inkább komfortos, mint sportos

Akármennyire is izmosodik a Lexus márkaképe, az RX azért inkább egy komfortos utazó-, mintsem sportautó. A monumentális SUV így őszintébb a sportosítás nélküli verziókkal. Oké, hogy egészen jól tud menni, oké, hogy egészen jó a motorhangja, de azért a 2,1 tonnás autó nem elsősorban kanyarvadászatra van. Sokkalta jobb arcát mutatja, ha higgadtabban autózunk vele. Egy-egy komoly előzés persze nem tétel, autópályán is elemében van, de ami a legfontosabb: városban szinte néma, akár kilométereket elmehet emissziómentesen, és autópályán is nagyon csendes. Például még az amúgy szintén nagyon csendes Prius IV-nél is halkabb. Ha viszont menni kell, akkor megy, mint egy felbőszített vaddisznó.

Lexus RX 450h Luxury Lexus RX 450h Luxury

Eco és Sport, illetve Sport+ üzemmódban másfajta műszerblokkot kapunk, csak utóbbiaknál látható fordulatszámmérő

Első osztály

Masszázsfunkció ugyan nincs, de a csúcsverziónál már elöl-hátul fűthető, elöl szellőztethető is az ülés. A kényelem nem kérdés. Nagyon jók, méretesek az első (mindkét oldalt memóriás elektromos mozgatású) ülések, de a hátsó szélső helyek is fejedelmiek. Hátul is elektromosan szabályozható a támlák dőlése, a 2/1 osztású pad tologatható is, átlagtermettel az átlagméretű sofőr mögött még teljes előretolt hátsó üléssel is el lehet férni, ha pedig hátratoljuk, nyugodtan terpeszkedhetünk. Opcióként lehet a fedélzeten DVD-s mozirendszer is a hátsó utasoknak, a csúcs Luxury verzió pedig amúgy is remek Mark Levinson hifit és teljes biztonsági arzenált és adaptív lengéscsillapítókkal szerelt futóművet ad. Dolgozik is a rendszer a 2,1 tonna alatt rendesen, ám a 20 colos, 235/55 R20-as kerekek azért meghatározzák, hogy puha semmiképp sem lehet, korrektnek viszont simán mondható.

Lexus RX 450h Luxury Lexus RX 450h Luxury

Automata rögzítőfék, Auto hold, indukciós telefontölés, ülésfűtés és -szellőztetés egyaránt említhető, a klíma csak kétzónás, a fabetéteket a Yamaha zongorakészítő részlege adja lézergravírozással

Lexus RX 450h Luxury

Akár a csomagtérből is lehajthatjuk az üléseket, ha nincs feláras rögzítőrendszer, akkor jobban pakolható a bővítve 1612, alapból 539 literes tér

Ha nem is olcsó, de felettébb jutányos

Egy prémium szabadidő-autó semmiképp sem lesz olcsó, hiszen abszolút értékben az RX 450h 16,9 millió forintos ára sem szerény. Viszont ha azt nézzük, hogy ennyi pénzért egy 313 lóerős, amúgy a kategória legjobb emissziós értékét (CO2=139 g/km) adó, 5,5 l/100 km fogyasztást ígérő SUV-t kapunk, ráadásul alapáron is igen jó, sok más mellett távolságtartós tempomatot is adó ellátmánnyal, rögtön jutányosnak láthatjuk. Értékeli a piac is: az idei év első 5 hónapjában 45 darab fogyott belőle itthon, ami ebben a kategóriában igencsak jó eredmény. Jó eredmény a 8 literes tesztfogyasztás is, pláne a V6-os erejét is gyakorta kihasználva. A teszt első napján városi-elővárosi forgalomban még 7,3 l/100 km fogyasztással autóztam vele, aztán jött autópályázás is, esőben is, az pedig megdobta az átlagot, ami még így is kedvező. De ezt az autót senki sem a fogyasztásáért, sokkal inkább a megjelenéséért, a tudásáért, az erejéért, meg persze a csendességéért fogja választani. Helyesen.

Lexus RX 450h Luxury

Árával és szolgáltatásaival, de csendes és takarékos hajtásláncával is borsot törhet az európai prémiumgyártók orra alá az RX. Szépen teszi is, mind nagyobb piacrészt hasít

Forrás: autonavigator.hu

Ajánlott cikkek: